Dina saminggu kamari, angkutan peti kemas ti Asia ka Amérika Serikat sareng Éropa ngahontal rekor pangluhurna. Pikeun perusahaan anu badé lebet kana usum puncak pikeun ngawangun deui inventaris, biaya transportasi bakal teras tetep luhur.

Numutkeun Indéks Wadah Dunya Drewry anu dirilis dina dinten Kemis, tarif angkutan barang spot pikeun wadah 40 kaki ti Shanghai ka Los Angeles naék janten rékor US$9.733, paningkatan 1% ti minggu kamari sareng paningkatan 236% ti sataun ka pengker. Tarif angkutan barang ti Shanghai ka Rotterdam naék janten US$12.954, paningkatan 1% ti minggu kamari sareng paningkatan 595% ti sataun ka pengker. Indéks komposit anu ngagambarkeun dalapan rute perdagangan utama ngahontal US$8.883, lonjakan 339% ti sataun ka pengker.

Salah sahiji alesan pasar anu heureut nyaéta terus kakurangan peti kemas anu ngangkut barang-barang impor Amérika dina rute trans-Pasifik anu rame. Kargo peti kemas nuju ngocor ka gerbang perdagangan maritim panggedéna di Amérika kalayan volume peti kemas anu pinuh ku kargo ékspor lima kali lipat.

Dina wawancara sareng investor, pupuhu sareng CEO Haverty Furniture, anu berkantor pusat di Atlanta, nyarios: "Dinten ieu, tumpukan peti kemas, produk, kiriman, jsb., sareng salah sahiji produk ieu parantos ditunda. Ieu sadayana serius pisan." Saurna dina rapat investor minggu ieu.

Nalika ditanya sabaraha lami masalah suplai diperkirakeun bakal lumangsung, Smith nyarios: "Cenah masalah ranté suplai bakal lumangsung dugi ka taun payun. Kuring henteu nyangka kaayaan bakal langkung saé taun ayeuna, panginten bakal langkung saé. Urang kedah mayar tambahan pikeun kéngingkeun wadah sareng rohangan éta."

Palabuhan masih macét sareng beuki parah

Palabuhan Los Angeles nyatakeun dina Rebo yén total volume impor peti kemas anu dimuat dina bulan Juni nyaéta 467763 TEU, sedengkeun volume ékspor turun ka 96067 TEU—tingkat panghandapna ti saprak 2005. Di Palabuhan Long Beach, impor bulan kamari ningkat 18,8% janten 357.101 TEU, anu ékspor turun 0,5% janten 116.947 TEU. Total impor dua palabuhan bulan kamari ningkat 13,3% dibandingkeun sareng bulan anu sami dina 2019.

Dina waktos anu sami, numutkeun pajabat anu ngawaskeun lalu lintas palabuhan, dugi ka Rebo wengi, jumlah kapal peti kemas anu jangkar anu ngantosan dibongkar di Long Beach di Los Angeles nyaéta 18. Hambatan ieu parantos aya ti saprak akhir taun kamari, ngahontal puncakna sakitar 40 kapal dina awal Pébruari.

Gene Seroka, diréktur eksekutif Palabuhan Los Angeles, nyatakeun dina konperénsi pers yén paménta pikeun produk konsumen sigana bakal tetep stabil pikeun sésana taun. Seroka nyarios: "Fesyen usum gugur, perlengkapan sakola deui, sareng barang-barang Halloween sumping ka dermaga kami, sareng sababaraha padagang ritel parantos ngirim produk liburan akhir taun langkung gancang tibatan jadwal." "Sadaya tanda nunjukkeun satengah kadua anu kuat."

Mario Cordero, diréktur eksekutif Long Beach, nyarios yén sanaos palabuhan ngarepkeun e-commerce bakal ngamajukeun transportasi kargo salami sésa taun 2021, volume kargo tiasa ngahontal puncakna. Cordero nyarios: "Kusabab ékonomi terus dibuka sareng jasa janten langkung lega, Juni nunjukkeun yén paménta konsumen pikeun barang laun-laun bakal stabil."

Tinjauan pasar internasional dina satengah taun kahiji tiasa diringkeskeun sapertos kieu:

1. Kanaékan anu signifikan dina paménta transportasi

Numutkeun laporan kuartal kadua Clarkson, laju kamekaran volume transportasi peti kemas global dina taun 2021 nyaéta sakitar 6,0%, sareng diperkirakeun bakal ngahontal 206 juta TEU!

2. Laju kapal-kapal anyar anu asup ka pasar tetep stabil, sareng kapal-kapal skala ageung teras maju.

Numutkeun statistik Clarkson, per 1 Méi, jumlah kapal peti kemas pinuh global nyaéta 5.426, 24,24 juta TEU.

3. Sewa armada terus naék

Paménta pikeun nyéwa kapal parantos ningkat sacara ajeg, sareng sababaraha pamilik kargo ogé parantos ngiringan kagiatan nyéwa. Tingkat séwa pasar parantos ningkat sacara ajeg sareng ngahontal tingkat anu luhur salami sataun.

Pasar internasional diperkirakeun bakal nunjukkeun ciri-ciri ieu dina satengah taun kadua:

1. Pamulihan ékonomi ngarangsang kanaékan paménta pengiriman. Numutkeun ramalan Clarkson, paménta pengiriman peti kemas global bakal ningkat 6,1% sataun-ka-taun dina taun 2021.

2. Skala kapasitas transportasi terus ningkat ukuranana.

3. Dina kontéks terus kapangaruhan ku wabah dina taun 2021, efisiensi operasional pasar pengiriman global bakal turun pisan.

4. Konsentrasi industri sacara umum stabil.

Métode operasi aliansi nyegah industri tina persaingan pikeun pangsa pasar ngaliwatan persaingan harga anu sengit sareng ngajaga stabilitas pasar salami wabah.

Prospek pikeun pasar Cina dina satengah taun kadua:

1. Paménta transportasi diperkirakeun bakal terus ningkat.

2. Fluktuasi tarif angkutan barang tiasa ningkat. Wabah ieu terus mangaruhan pasar pengiriman, sistem ranté suplai kaganggu, efisiensi operasi palabuhan turun pisan, sareng suplai kapasitas transportasi aya dina kaayaan anu sesek.

Rute Amérika Kalér

Kusabab réspon anu goréng, jumlah kasus anu dikonfirmasi sareng maotna virus makuta anyar di Amérika Serikat rengking kahiji di dunya. Sanaos Amérika Serikat parantos investasi sajumlah ageung artos pikeun ngajaga kamakmuran pasar modal, éta henteu tiasa nyumputkeun pamulihan ékonomi nyata anu laun. Jumlah jalma anu nganggur anu saleresna jauh ngaleuwihan sateuacan wabah. Ka hareupna, ékonomi AS langkung condong kaluar tina gejolak kauangan.

Salian ti éta, gesekan perdagangan Sino-AS anu terus-terusan ogé tiasa gaduh dampak anu langkung ageung kana perdagangan Sino-AS. Ayeuna, Amérika Serikat parantos ngaluarkeun sajumlah ageung tunjangan pangangguran, anu parantos ngarangsang sajumlah ageung paménta dina jangka pondok. Diperkirakeun yén paménta konsolidasi ékspor Cina pikeun Amérika Serikat bakal tetep luhur pikeun jangka waktu anu tangtu, tapi nyanghareupan kateupastian anu langkung ageung.

Numutkeun statistik Alphaliner, di antara kapal-kapal anyar anu dijadwalkeun dikirimkeun dina taun 2021, aya 19 kapal kalayan ukuran 10000 ~ 15199 TEU kalayan 227.000 TEU, paningkatan sataun-ka-taun nyaéta 168,0%. Wabah ieu parantos nyababkeun kakurangan tanaga kerja, panurunan anu signifikan dina efisiensi operasi palabuhan, sareng seueur peti kemas anu kandas di palabuhan.

Kalayan ningkatna investasi dina peralatan peti kemas sareng pamulihan kapasitas énggal, diperkirakeun yén kakurangan peti kemas kosong sareng kapasitas anu sempit ayeuna bakal ngirangan. Dina satengah taun kadua, upami wabah AS laun-laun stabil, ékspor Cina ka AS diperkirakeun tetep stabil, tapi bakal aya kasusah upami aranjeunna terus ningkat sacara seukeut. Hubungan suplai sareng paménta rute Amérika Kalér bakal uih deui kana kasaimbangan, sareng tarif angkutan barang pasar diperkirakeun bakal uih deui tina tingkat pangluhurna sajarah ka tingkat normal.

Jalur Éropa-ka-darat

Dina taun 2020, wabah ieu nyebar langkung awal di Éropa sareng lumangsung langkung lami. Engkéna, kusabab wabah galur delta mutan, ékonomi Éropa langkung parah kapangaruhan.

Lebet kana taun 2021, sanaos wabah ieu terus nyebar di Éropa, ékonomi Éropa parantos nunjukkeun résiliénsi anu saé. Bareng jeung rencana pamulihan ékonomi EU anu teu acan pernah aya sateuacanna anu diadopsi ku daérah EU, éta parantos maénkeun peran pendukung dina pamulihan ékonomi Éropa tina dampak wabah. Sacara umum, kalayan laun-laun perlambatan wabah, paménta Cina pikeun konsolidasi ékspor Éropa ningkat, sareng hubungan suplai sareng paménta pasar stabil.

Numutkeun ramalan Drewry, paménta transportasi arah kulon di Éropa Kalér-Kulon sareng Amérika Kalér bakal sakitar 10,414 juta TEU dina taun 2021, paningkatan sataun-ka-taun 2,0%, sareng tingkat pertumbuhan bakal ningkat 6,8 poin persentase ti taun 2020.

Kusabab dampak wabah ieu, efisiensi transportasi sacara umum parantos turun pisan, sareng sababaraha peti kemas parantos kandas di palabuhan, sareng pasar parantos nunjukkeun kaayaan rohangan pengiriman anu sempit.

Dina hal kapasitas, kapasitas pasar sacara umum ayeuna aya dina tingkat anu luhur. Salila wabah, kamekaran kapasitas relatif laun. Nanging, kapasitas anyar utamina bakal kapal-kapal ageung, anu utamina bakal diinvestasikeun dina rute utama pikeun ngirangan sabagian kakurangan kapasitas. Dina jangka panjang, nalika pasar pengiriman peti kemas pulih tina dampak wabah, pasar bakal uih deui kana kasaimbangan suplai sareng paménta.

Jalur Kalér-Kidul

Dina taun 2021, wabah ieu bakal terus nyebar ka sakuliah dunya. Nagara-nagara parantos investasi seueur artos pikeun naékkeun harga komoditas, sareng kaseueuran harga komoditas parantos naék ka tingkat sateuacan pecahna krisis kauangan global dina taun 2008, sabagian ngirangan kasusah nagara-nagara pengekspor sumber daya.

Nanging, kumargi kalolobaan nagara-nagara anu ngekspor sumber daya nyaéta nagara-nagara berkembang, sistem kasehatan masarakat lemah, sareng kakurangan vaksin pikeun ngontrol wabah ieu. Wabah di Brazil, Rusia, sareng nagara-nagara sanésna parah pisan, sareng ékonomi sacara umum parantos kapangaruhan pisan. Dina waktos anu sami, wabah anu parah ieu parantos ngarangsang paménta pikeun kabutuhan sapopoé sareng suplai médis.

Numutkeun ramalan Clarkson, dina taun 2021, paménta pikeun pengiriman peti kemas dina rute Amérika Latin, rute Afrika, sareng rute Oséania bakal ningkat masing-masing 7,1%, 5,4% sareng 3,7% ti taun ka taun, sareng tingkat pertumbuhan bakal ningkat masing-masing 8,3, 7,1 sareng 3,5 poin persentase dibandingkeun sareng taun 2020.

Sacara umum, paménta transportasi dina rute kalér-kidul bakal ningkat dina taun 2021, sareng wabah ieu parantos ngirangan efisiensi sistem suplai sareng ngencengkeun suplai kapasitas transportasi.

Pasar rute kalér-kidul dirojong ku paménta transportasi dina jangka pondok, tapi upami kaayaan wabah di nagara-nagara anu aya hubunganana henteu dikontrol sacara efektif, éta bakal masihan tekanan kana tren pasar dina jangka panjang.

Jalur Jepang

Saatos lebet kana taun 2021, wabah di Jepang parantos pulih deui sareng ngaleuwihan puncak wabah dina taun 2020, sahingga Olimpiade Tokyo tiasa diayakeun ku cara anu panongton dilarang lebet ka stadion. Dana anu ageung anu diinvestasikeun dina Olimpiade tiasa nyanghareupan karugian anu ageung.

Wabah ieu beuki ngahantam ékonomi Jepang anu parantos lemah, ditambah ku masalah struktural anu beuki serius sapertos populasi anu sepuh, pertumbuhan ékonomi Jepang kakurangan moméntum dina kontéks hutang anu luhur.

Paménta transportasi rute ékspor Cina ka Jepang sacara umum stabil. Salian ti éta, perusahaan kapal anu ngoperasikeun rute Jepang parantos ngawangun pola bisnis anu stabil salami mangtaun-taun, nyingkahan persaingan anu jahat pikeun pangsa pasar, sareng kaayaan pasar tetep stabil.

Rute-rute di Asia

Nagara-nagara Asia anu gaduh kontrol anu saé kana wabah ieu bakal nyanghareupan wabah anu beuki serius dina taun 2021, sareng nagara-nagara sapertos India parantos nyababkeun wabah ieu teu terkendali kusabab galur mutan delta.

Kusabab nagara-nagara Asia utamina nagara-nagara berkembang, sistem kaséhatan sareng médis lemah, sareng wabah ieu parantos ngahalangan perdagangan, investasi, sareng aliran jalma. Naha wabah ieu tiasa dikontrol sacara efektif bakal janten faktor utama anu nangtukeun naha ékonomi Asia tiasa stabil sareng pulih deui di hareup.

Numutkeun ramalan Clarkson, dina taun 2021, paménta pengiriman intra-régional di Asia bakal sakitar 63,2 juta TEU, paningkatan 6,4% sataun-ka-taun. Paménta transportasi parantos stabil sareng pulih deui, sareng suplai kapasitas pengiriman dina rute pengiriman bakal rada heureut. Nanging, wabah ieu tiasa nyababkeun kateupastian anu langkung ageung kana paménta transportasi ka hareup. , Tarif pengiriman barang pasar tiasa langkung fluktuatif.